台鐵普悠瑪事件後，人力不足的結構性問題，再度浮上檯面，雖然今年有陸續增補缺額，不過目前還是缺2500多人，尤其這10年之間許多資深員工退外勞仲介休，加上待遇不比其他公職高，以及工作時間不穩定，也導致新進人員留任率達到3成。
但是根據資料顯示，目前缺額仍達2500多人，但是這10幾年間不少資深員工退休，目前半數人年資，小於10年，只剩2成員工，接得起老師傅的棒子。
隨著科技日新月異，全球化的時代也來了，地球村不是夢想而在眼前，現在出國已經相當簡單，跨國之間的流動人口已是不可避免，每個人都會有想去的地方，像是我朋友他就很喜歡出國看看，所以他已經規劃好都是要在國外奔波走走，甚至規劃未來工作跟定居都是在國外，也會更想選擇薪資相對比台灣更充裕的。台灣因為開始教育普及，也開始實施12年過國教，國民所得也增加，生活消費雖然高，但大多數人依然可以生活，比起東南亞部分國家，相對起來愜意很多，但也因為如此有許多工作台灣人不願去做，而外勞重竊所派遣的外勞移工，便能填補這個缺額，因此這樣的缺工現象也必須藉由外籍移工來解決。外籍移工也經常遇到許多問題，例如當初在高捷的泰勞抗爭，事件，背後的因素是甚麼！？這事件是因為不平等的外勞政策、不當的衛生習慣跟設備、還有許多外勞仲介協調問題，好在現今已經成立不少外勞申訴管道，而外老也有享有工會的權力，這些都是在台灣外勞部分政策的重要改變，也希望未來能經由勞資雙方還有外勞仲介第三方的配合，共同為勞工權益包含外勞權益發聲。
鐵路文化協會郭約義：「(新進員工)訓練，根本沒有什麼特別的訓練，就是我們進鐵路以後，就是外勞仲介靠前輩，老一輩的告訴我們工作經驗。」
台鐵回應，中心只會提供學科訓練，之後才發配到各單位受訓，但因為待遇相較其他公職低，加上工作時間不穩定，導致留任率不高，普悠瑪事件後，鐵道安全被攤在陽光下，更顯現台鐵在人力上的嚴重缺口。
很多人覺得如果缺工，就外勞仲介瘋狂引進勞工就好了啊，缺1補1不是更乾脆，但其實這樣的認知是錯的，因為引進的勞工數量過多，可能會造成社會負擔，也有可能因為加以管制造成問題，在過去金融風暴之前，台灣也有策略引進幾批外勞移工，為加強台灣事業體，更有一次台灣有一策略是凍結不友善的國家引進外勞，在前次金融風暴時成功擋住金融風暴了，不過因為金融風暴的關係，東南亞國家事業率很嚴重，也需要很大比的資金重建，而對於台灣而言，過度依賴外籍勞工，過度依賴外勞仲介派遣，可能會不利，但只要在這方面嚴格控管制定規章，就沒有問題了，也期待外勞仲介的配合讓各個勞工都能找到屬於自己的理想工作，國與國之間外交的約定與外勞事務建制化，推動並簽屬雙方協定，期待未來也可以多拓展外交的利益，讓外交與移工都能得到最佳狀態跟平衡。
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